即使上市鋼企股價表現良好，但是中國鋼鐵行業仍處于“寒冬臘月”卻也是不爭的事實，而且在新《環保法》以及產能過剩的倒逼之下，未來中國將會有更多的鋼企面臨被兼并轉型甚至被淘汰的命運。
綜合去年鋼企的業績情況來看，2014年中國鋼鐵行業盈利確實小有起色，在已公布2014年業績預告的鋼企中，凈利潤增長的鋼企有11家。
2014年鋼鐵企業的盈利情況比2013年稍微有所起色，今年中國鋼鐵行業在去年的基礎可能會進一步好轉，但是進步幅度不會很大，因為國家經濟速度放緩，而且鋼鐵受房地產以及各基礎設施建設的影響，需求不振很難有實質性的改變，產能過剩依然嚴重，而且出口對產能過剩不能起到根治的作用，市場競爭依然激烈”。
值得一提的是，在國家政策的推動之下，中國鋼鐵行業究竟是否能夠走出困境引人關注。
一帶一路’從長遠角度來看，對國內鋼鐵的輸出以及庫存消化算是利好。但同時也要看到，一個政策在國內執行的難度與在國際推行的難度相差很遠。‘一帶一路’是在不同的國家，不同的制度，不同的法律體系的環境推行，而且還要考慮國家之間的博弈等因素，所以‘一帶一路’長遠來看對促進中國鋼鐵產能的消化以及出口是促進作用，但是短期內能達到一個什么樣的高度還很難得知。